国家鼓励你用电动汽车赚钱了,具体怎么做?

时间:2018-07-09 20:01:00编辑:

原标题:国家鼓励你用,电,动汽车赚钱了,具体怎么做?

“钱难挣,屎难吃”是我很认同的一句俗话。买车买房这件困扰中国人一生的大事,把几乎两代人的积蓄掏空后,才算走完这个节点。层出不穷的汽车新品看得人眼花缭乱,荷包填满的速度似乎永远赶不上欲壑填平的那天。

哭穷从来不是常态,节流不如开源。现在,有政。策为我们指出了一条新奇的取财之道。

2018年7月2日,国家发展改革委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(下文简称《意见》),《意见》旨在对涉及节约资源和保护环境的产业结构与生产/生活方式进行细化的鼓励或约束,实现新技术新要求下的良性发展。

当中有一句话:利用现代信息、车联网等技术,鼓励电,动汽车提供储,能服务,并通过峰谷价差获得收益。

这意思不就是说,电动。车车。主可以在夜晚等用,电波谷的时候把自己,的车充满电,而当白天用,电高峰的时候,把自己车里的电再反向注入电网,并赚取差价。

直到现在,新能源电动。车还被很多车。主戏称为“电瓶车”,不仅价格不便宜,质量也不尽如人意。政。策一出,世道就变了,电动。车竟然也成为赚钱的工具,对不少辛苦兼职补贴家用的车。主来说,无疑是个天大的好消息。你想,除了上下班可以开滴滴快车、顺风车,平时充,电以后还能提供储,能服务,在闲暇时就把钱挣了,工资之外能多拿两份收入。

但兴奋之余,可行性有多高呢?

这项政。策之所以能得到通过,原因不外乎以下三条:

首先,当前市面上绝大多数电,动汽车的电。池组都可以完成至少2000次的完整充放电,即便按照1天充放一次的频率讲,也至少能使用5年时间,而现实生活中绝大多数车。主的正常频次为 7 天完整充放一次,从一辆车大概使用5年就要换代的角度讲,绝大多数电动。车的电。池组是没有被充分利用的。

其次,电。池组是绝大多数电动。车上最昂贵的部件,车。主为之付出了超过燃油车。主的花费,而并没有充分发掘它的价值。

再次,随着电,动汽车的普及,逐渐成为城市用,电的重要环节,大量电,动汽车在近似时间段充,电的用,电负荷也较为可观,需要综合调节。而采用,电,动汽车进行储,能方案,就是一个能够充分发挥电动。车电池价值、回馈车。主、减少资源浪费的重要举措。

国外的车企几乎都在践行这个理论,特斯拉、雷诺等车企都鼓励车。主充分利用,电池的储,能。

但是放眼国内的充,电桩环境,这项政。策的落地还需打个问号。

首先,中国广泛使用,电动。车的区域,人多、车多、车位少、道路拥挤,很多小区都不具备安装充,电桩的电力设施,更何况有的人都没有固定车位,如何实现在家充,电?且不说目前绝大多数车。主只能在公共充,电桩充,电,价格昂贵、路途遥远,完全不具备充,电的便利性。

其次,国内的停车。费也是一个令人头疼的问题。外国人设想的充,电场景与中国水土完全不服,有日本专家想到出差人士可以把车停在机场的免费充,电桩挣钱,短期出差把车接在充,电桩上,直接实现晚上充,电白天卖电的过程。但是咱们国家不同啊,全天动辄200元的停车。费就够吓人的,何况充,电桩并不免费,能胆大到开车去机场停一周的人,钱包得多抗造。

我认识的白领同事日常通勤都很抗拒开车,怕的不是油钱,而是停车。费,本来早早就到公司楼下,常因为转悠找免费停车位而耽搁打卡时间。

看来现实总是很骨感,目前能做的只有等政。策更完善强硬一些,解决所有可能遇到的场景障碍后,再靠自己,的电动。车卖电挣钱。不过到那时,我们早就实现全面小康了。返回搜狐,查看更多

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