双积分首次交易供小于求,比亚迪卖积分比卖车赚钱

时间:2018-07-10 20:00:00编辑:

双积,分首次交,易供小于求,比亚。迪卖积,分比卖车赚钱 • ,作者 于杰。36氪经授权转载。

上周(7月2日)的企。业双积,分核算表(《2017年度乘用车企。业平均燃料消耗量与新能。源汽车积,分情况》)一出,大家就开始围观扳手指。

毕竟这一次不仅是简单公布一个考核分数,而且将正式根据双积,分分数启动“交,易”和“惩罚”措施了。

许多媒体几经盘算,发现被核算车企的新能。源正积,分大于负积,分,也就是市场上的积,分供大于求,而且许多车企的油,耗负分可以内部解决,于是判断这首次的双积,分交,易需求不大。

事实怎样?下面汽车产经网来详解一下计算方式,看看双积,分政策实施以来的首次积,分交,易,到底能达到多大规模。

大棒落下,考核开始

根据上周公布的2017年核算情况和今年3月份公布的2016年双积,分核算情况看:

2016年度124家乘用车企中,共有44家车企油,耗积,分不达标,其中长,城汽车、长安汽车、上汽通用(沈阳)、安徽猎豹汽车、四川一汽丰田分别位列油,耗负积,分前5名。

2017年国内130家乘用车企。业中,油,耗积,分达标的企。业共74家,不达标的为56家这些企。业包括长安福特、长,城汽车、东风有限等。

根据双积,分交,易平台的要求,在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积,分为负积,分的企。业,通过交,易平台,在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量负积,分抵。偿报告,并在9月30日前完成负积,分抵。偿归零。(“双积,分”交,易平台已于6月28日正式上线。)

也就是说,从上周积,分公布到9月底的三个月时间里,2016年和2017年油,耗积,分为负分的企。业要按照政策允许的方式把负分清零。

否则油,耗负积,分不能抵。偿归零的企。业,将面临油,耗不达标产品不予列入车型公告的惩罚,也就是停售。

负分怎么抵。偿?

按照积,分方法,负分的抵。偿方式共有四种。

第一,使用本企。业结。转的平均燃料消耗量正积,分。“结。转”的意思是,2013年—2015年的企。业油,耗正积,分可以按照一定比例结。转到2016年,以抵充负积,分。

第二,使用本企。业受让的平均燃料消耗量正积,分。“受让”,就是从相关联企。业(比如一个集团内部的企。业,或者有合资合作关系的企。业)受让燃油正积,分,抵充自己的负积,分。

第三,使用本企。业产生的新能。源汽车正积,分。这个比较容易理解。但是一些负积,分多的企。业,通常新能。源汽车正积,分也没多少,比如长,城。

第四,购买(别家的)新能。源汽车正积,分。以上三条都不够抵充负积,分的车企,才会考虑购买别家的新能。源汽车积,分。而这才是双积,分交,易市场上的真正的“生意”。

交,易市场“供小于求”

一些媒体判断双积,分交,易市场“供大于求”,是因为只看到了2017年的数字。但是加上2016年的数字,从整个“账面”上看,我国的第一次双积,分交,易面临的其实是“供小于求”的状况。

当然,要实现完全交,易还有一个先决条件,就是2016-2017年油,耗负积,分的企。业有多少是真正需要购买新能。源正积,分的?

刚才提到了,油,耗负积,分清零有很多种方式,结。转、内部受让都不行了才会买积,分。通俗点说,就是自己以前的老本吃完了,跟朋友借也借不到了,才会花钱买。

那么这三百多万负积,分(2016+2017年),大概有多少是能够通过结。转、受让内部消化掉的呢?

举个例子粗算一下。

在双积,分交,易中“呼声最高”的是长安福特和长,城汽车这两家。

原因是2017年核算表中长安福特的负积,分最多,接近负30万。分。而如果算2016年和2017年的积,分总和,又属长,城负积,分最多(接近负40万。分)。

这两家的负积,分加起来,占了所有车企负积,分的四分之一,也因此成为了大家预测中的双积,分交,易“大户”。

首先从2013-2015年的油,耗正积,分结。转的话,这两家都占不到便宜。

因为根据负积,分抵。偿方式,2013-2015年的油,耗积,分需要重新计算,(如上图)这么一算,长安福特作为以前的油,耗积,分大户其实一分都结。转不了。而长,城只有2013年的几万积,分可以结。转,但是层层折算后,也就还剩一两万。

结。转不行,内部受让呢?

长,城的关联企。业很少,目前只有一家河北御捷。而河北御捷的油,耗正积,分只有3万。分,对长,城来说是杯水车薪。算上长,城自己的新能。源正积,分(0.95),长,城最后依然需要购买超过30万。分新能。源积,分。

再看长安福特。

与长,城不同,长安福特背靠长安集团,应该可以通过充分的内部受让把积,分清零。

事实也是如此。长安集团内部最大的正积,分大户是重庆长安汽车股份有限公司,油,耗正积,分超过了50万。分。抵消长安福特的负积,分足够用了。

“大集团内部的燃油负积,分一般都会在集团内部交,易”,比如长安福特,而像长,城这样的独立企。业,就需要购买积,分了。中国乘联会秘书长崔东树这样解释。

长,城或成最大买家比亚。迪卖积,分比卖车还挣钱?

总之,双积,分交,易势在必行,有些车企“背靠树大好乘凉”,但也有一些车企是躲不过去了。

此前有行业专家对双积,分交,易价格进行过评估,从1000元/分-10000元/分不等。

即便按照最低的1000元/分计算,理论上讲,我国的首次双积,分交,易也不会低于上亿的交,易规模了(长,城一家可能就贡献3亿)。

而在新能。源积,分“大户”中,比亚。迪、吉利、北汽新能。源则有可能成为这次交,易中的最大受益者。

尤其是比亚。迪,目前比亚。迪汽车工业有限公司和比亚。迪汽车有限公司的新能。源积,分加起来是29.7万。分。再加上2016年的24万新能。源积,分,比亚。迪手里可用于双积,分市场交,易的新能。源积,分超过50万。分。

50万。分,换算成市场价是多少钱?最少5亿吧。

对比一下一季度比亚。迪发布的财报:今年一季度比亚。迪的净利润为1.02425亿元,同比下滑高达83.09%。

此刻最期待双积,分交,易尽快执行的肯定是比亚。迪了,毕竟对比亚。迪来说,卖积,分比卖车更赚钱啊。

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